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下面附上一則新聞讓大家了解時事
《與惡》思覺失調？ 醫：常被誤認年輕人抗壓低 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
台劇《我們與惡的距網友一致推薦離》中，劇中人物應思聰扮演「思覺失調症」患者，到底什麼是思覺失調症？衛福部台中醫院精神科醫師劉怡君說，思覺失調症是腦的疾病，主要和體質有關，終身盛行率約1%，發病年齡早，男性約10到25歲，女性落推薦商品推薦商品在25到35歲，常會被誤為「抗壓性低」、無法獨立等，搶先看超人氣產品初期症狀包括變得不愛社交、工作退步，抱怨被監聽、監視，疑神疑鬼，思考或言談缺乏組織、無法規律生活等，都可能是罹病警訊。思覺失調症在早年被稱為「精神分裂症」，由於讓許多病友與家屬因為社會的不解與標籤化，難以網友開箱介紹僅此一檔得到支持與幫助，經正名為「思覺失調症」。. } }); } 劉怡君舉例，一名30多歲粉領族從事服務業多年，開始恍神、自言自語，甚至無故與顧客吵架，主管已查覺異狀，建議就醫，但家屬無法接受，最後女子症狀嚴重，遭解雇，家屬帶女子求診，經過多次門診、會談、用藥治療，三個月後病情穩定，如今重回工作崗位。劉怡君說，初期常伴隨生活習性改變，例如社交退縮、不想工作、常抱怨身體痛，但檢查又正常，對聲音過度敏感、疑神疑鬼等；疾病一旦發展至急性期，性格迥異，易激躁，妄想有人要加害、被監聽、監視，若無及早治療，個案認知功能將會提早的退化，降低獨立自主的生活能力。劉怡君指出， 「思覺失調症」 常在青壯年發病，因此常被誤認為病患「抗壓性低」、無法獨立或父母教養問題等因素造成，所幸拜醫療的進步，有許多相關藥物得以協助病患康復。另外，除了急性期，個案可選擇門診治療，無法規則就醫的個案也可以選擇居家治療。劉怡君提醒， 良好的家庭支持，顯著降低疾病的復發率，因此家屬如何適度減壓，包括安排休閒活動、參加支持團體、找心理專業人員諮商等，相當重要。醫師劉怡君提醒，思覺失調症的可能症狀。圖／衛福部台中醫院提供 分享 facebook
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行？
自駕車、車聯網時代來臨，台北市長柯文哲參訪以色列，第一站就是到當地試乘自駕車，而台廠除了投入相關設備發展，國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用，自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛模式測試，未來自駕車在台灣上路，不是不可能，但相關的法規配套能不能趕上，產業發展的速度，有待觀察。記者黃琲茹：「開車上路，未來可能會是電腦幫你開，我們今天來到的是，全國第一座「智駕測試實驗室」，跟著鏡頭往前，可以看到，駕駛現在手是沒有在方向盤的，車輛已經可以達到自動駕駛，目前的車速，大概是在時速10到20中間，感覺還滿平穩的，而這個測試場域，時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動，360度視角監測道路情況。工程人員：「智慧交通系統是通過，這個智駕測試場的一個中央電腦，送出來，然後透過車聯網來抓，抓到這台車。」系統偵測到前方車輛，自動繞行，就算車子進了隧道......工程人員：「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位，其實進來它，它可能就沒辦法走了，因為我們GPS是透過天上衛星嘛，(對，會有訊號死角)，你遮蔽住，對，那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽，影響運作，自駕車在開放道路試驗前，得先通過封閉式測試場的評估檢測，國內首座「智駕測試實驗室」，可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境，依照路線複雜度，規劃6種行駛模式，蒐集行車大數銷售排行榜上班族省錢大作戰據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新：「將來就沒有駕駛人，所以汽車的左右前後快慢，都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制，那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達，對我們這些零部件的生產供應商來講，也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹：「自動駕駛從小車變成大巴，駕駛人的角色，也從開車變成監控了，而這個駕駛座的後方包含了，控制智能通訊跟電力模組，都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況，我們目前搭乘的這班公車，時速大約是30公里左右，非常平穩。」把自駕範圍，從實驗場內拉到管制道路上，自動轉彎繞行不是問題，但未來正式上路後，要克服，瞬息萬變的外在環境，台灣的道路情況相較國外，困難度更高。成功大學電機系教授莊智清：「台灣用路人事實上有很多三寶，所以基本上來講，當然就是說，有很多個不同的情境，測試可以分三個階段，第一個階段是模擬，大概7~80%在用模擬的方式完成，那接下來是封閉的場域，大概10%，那剩下的大概就是說，在開放的一些環境，那這不同的情境有些時候，在馬路上難以複製，但是在封閉的場域大概就是可以，適度的複製，從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化，法規問題也需待解決，其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，讓產學界能在實際場域，進行自駕實驗，自駕車提升安全、鬆綁法規後，相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等，還需要更完善。科技部長陳良基：「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做，將來我們在整個自駕的這個測試的部分，能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結，除了實體這個部份之外，整個場域提供最大的功能就是感測，然後做決策，做控制。」無人載具將改變未來交通模式，台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」，但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」，官產學界都還有努力空間。
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