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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／新建機場 讓高雄起飛？ | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 前言：高雄市長韓國瑜主張高雄應興建另一座能營運24小時、雙跑道的機場。聯合晚報從近年旅客人次，來探索台灣需要新國際機場的必要性。除了在地的使用心聲，學者專家解析蓋新機場需要的地理條件、待解決的技術問題及小港國際機場擴建的可能性；航空業者從需求面來看南部新建國際機場的必要性，及小港國際機場營運的真正問題。高雄小港國際機場旅客運量逐團購熱門產品網路熱銷產品年成長，預估再過2、3年就達容量極限。高雄巿長韓國瑜拋出新建現代化高雄國際大機場的想法。高市交通局說，目前高雄小港國際機場預計2028年客運量將達1228萬人次，基於南部客運需求及產業成長趨勢，確需符合需求的新機場，而高雄是最佳選擇。. } }); } 分享 facebook 為了打造高雄首富，高雄市長韓國瑜提出「4個1」，當中有一座國際大機場，還說身為市長，他必須有前瞻視野，高雄需要一座24小時、雙跑道的現代化國際大機場，估計需花費3千至4千億元。韓國瑜也說若土地不夠，可以填海造陸，高市交通局表示，新建機場的程序包含可行性評估及綜合規劃、都市計熱銷產品特價產品畫變更、用地取得及地上物拆遷、環評等，工程設計及後續施工，在各階段順利作業情況下，建設新機場預估需約15年以上。 分享 facebook 小港機場是否真的不夠用？高市交通局表示，民航局預計提撥252億元經費辦理高雄機場的改善，但有提出「高雄機場2035年整體規劃」，高雄航空站副主任孫翼便宜折價卷中說，即使如此，也只是航廈面積擴大、容量變大，無法改善跑道數及長度不符需求及宵禁等問題。高市交通局表示，考量南部觀光旅運及相關產業發展的需求，且未來高雄要拓展亞洲航運、發展廉價航空，觀光產業片刻不能等，如果飛機進不來，就沒有辦法把人帶進來高雄，因此有必要在台灣南部興建一座雙跑道的大型國際機場。高雄需不需要一座好康報報國際大機場？多年在立院交通委員會的李昆澤說，民航局正逐步整建、擴建、調整小港國際機場的國內、國際航線功能，如果要設在彌陀區，陸地土地不足，就要填海造陸，全部經費可能要數千億，值不值得投資，一定要好好算一算。高雄市前鎮小港區選出的民進黨籍高雄市議員鄭光峰說，提出新建南部國際機場的「時機」，幾乎都和選舉有關，是多次選舉的「假議題」，一個區域的航線和航班多寡，取決於航空公司的成本考量，有沒有大型國際機場似不是重點。建一座國際大機場可能超過10年，但一任總統4年，兩任8年，萬一接續的總統不支持此建設，國際大機場做得下去嗎？ 分享 facebook
台灣遊艇產值 今年成長20％起跳
工商時報【顏瑞田╱高雄報導】
高雄海洋局與嘉信遊艇22日舉辦「2020遊艇展暨嘉信Monte Fino T66新艇發表會」，擔任台灣區遊艇公會理事長的嘉信公司總經理龔俊豪表示，由於美國市場需求強勁，台灣遊艇產值今年可望成長至少20％。
高雄市政府秘書長楊明州致詞指出，「2020台灣國際遊艇展」將在明年3月12日舉辦，在此之前，高市府將與各遊艇廠商的新品發表會結合，持續為每2年在高雄展覽館舉行一次的遊艇展暖身。
楊明州表示，台灣共有33家遊艇製造商，其中17家位於高雄，這17家的產值則占全國的80％，而高雄港也扮演全台90％以上遊艇外銷的出口港要角。他說，根據國際知名遊艇產業雜誌，針對80呎以上巨型遊艇訂單的統計，台灣從2015年開始即排名全球前六大，今年排名躍升至第五名，僅次於義大利、荷蘭、英國及土耳其。
楊明州指出，高市府全力支持遊艇產業提升外銷產值之外，也將透過增加遊艇泊位、推動遊艇休憩產業等，提振遊艇的內需市場，並讓民眾能夠親近海洋。龔俊豪說，由於美國市場需求強勁，台灣遊艇訂單從2017年底即陸續接獲較多的訂單，其中，東哥遊艇和嘉鴻遊艇接單排名前兩位。
龔俊豪表示，除了遊艇的出售外，嘉信也推動「遊艇聯合購買」活動，以一艘2,000萬元的遊艇來說，10個朋友共同購買，每人只要分攤200萬元，即可成為遊艇主人。
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